Изображения

Описание

• 300hp Supercharged
• Stainless Steel Exhaust (выхлоп из нержавейки)*
• De-Cat Pipe (вставка вместо катализатора)*
• Transmission: 6 speed w/reverse (кулачковая коробка с задним ходом)
• Limited Slip Differential (самоблокирующийся дифференциал)
• Alcon Track Brakes (290 мм перед, 290 мм зад) *
• Suspension System - Bilstein adjustable (Полностью регулируемая подвеска)*
• Race Grade Rod End (регулируемые рулевые тяги)*
• Steering System - Quick Release Steering Wheel (руль с отстежкой)*
• Carbon Fiber Bodywork (карбоновые панели кузова)*
• Carbon Fiber Fenders (карбоновые крылья)*
• Carbon Fiber Tub (карбоновый воздухозаборник)*
• Aero Screens (Аэростекла)*
• Battery Master Switch (гоночный выключатель массы)*
• Carbon Fiber Wing Kit (карбоновые спойлеры)*
• Clutch/passenger Footrest (подставка из карбона для ног пассажира)*
• High Intensity Rain Light (гоночный задний фонарь с режимом «дождь»)*
• Intercom System (интерком)*
• Remote Brake Bias Adjuster (регулятор тормозного баланса)*
• Roll Bar Protection (защитная дуга от опрокидывания)*
• Side Panels (защитные боковые панели)*
• Towing Eye Kit (буксировочные крюки)*
• 3” FIA full Harness (3 дюймовые ремни безопасности)*
• Fire extinguisher plumbed in (система пожаротушения)*
• Advan 048 MH track tires (полуслики для трека + коплект дорожных шин)*

ATOM’ный ускоритель

Если открыт, то со всех сторон. Ariel Atom отказывается от всего лишнего. Мощность в этот список не входит. Ее-то как раз в избытке – на 500 кг приходится 300 л.с., которые создают грандиозные впечатления от езды

Неужели это я? В ногах непривычная дрожь, волосы дыбом, лицо обветрилось – вот до чего может довести человека Ariel Atom.

Надоело ездить на похожих друг на друга роскошных автомобилях? Не впечатляют симпатичные кабриолеты с плюшевыми кокпитами и жидковатыми двигателями? Выход есть: возьмите Ariel.

Ariel – настоящий снаряд без всякой упаковки Назвать его автомобилем было бы чересчур, родстером – тоже. Сидя на водительском месте, вижу рулевой механизм, диски танцующих колес, подвеску и дорогу перед собой. Чего я не вижу, так это мошкару, что бьет в меня на скорости 100, 160, а затем и все 200 км/ч. Также я не вижу, как поток воздуха клонит мою голову назад. Зеркала заднего вида внутри, к счастью, нет. «Нужно ездить в шлеме», – советует Саймон Саундерс, глядя на мои растрепанные волосы. Он будто безразличен к соблюдению строгих правил насчет массы автомобиля и драйвера. Ведь шлем – та же дополнительная масса. А Саундерс, изобретатель и изготовитель Ariel Atom, ее-то как раз и ненавидит. Крыша и лобовое стекло? Смешно. Двери? Лишнее. Кузов? Черт с ним. Подушки на сиденьях? Ariel не Maybach. И вообще, он не имеет ничего общего с условностями. Ariel Atom презирает удобства, присущие современным автомобилям. Существует только одно требование: избавление от всего, что тормозит скорость.

«Результат» настолько превосходит все ожидания, что его желательно привязывать на парковке. Крепкий трубчатый каркас, четыре колеса и 2-литровый двигатель – вот вам и 500 кг снаряженной массы. А сзади поперек затаились 300 л.с. Саундерс взял двигатель Honda Civic Type R и усилил его с помощью компрессора. «Пока ни одной поломки двигателя», – хвастается мастер, для которого прежде всего – точность и надежность собственных конструкций.

Ariel изобилует острыми кромками внутри, но серьезных травм на автомобиле не получил ни один из 500 клиентов, заверяет Саундерс.

Успокоившись, я залезаю в кокпит и пристегиваюсь ремнем безопасности, состоящим из двух плечевых (вертикальных) ремней и одного поясного. Шасси на высоте плеч воспринимается уж больно непривычно. Всего 500 кг? Да здесь вполне хватило бы моторчика от газонокосилки.

Даже с ним машину можно привести в движение. Но на Ariel подумывают над тем, как бы добавить к уже имеющимся еще несколько «лошадок».

С нынешними тремя сотнями получается, что одна лошадь «везет» всего 1,66 кг. Для сравнения: одной «лошадке» Bugatti Veyron приходится тянуть поклажу массой 1,89 кг. Бедный Bugatti. Счастливый Ariel? При запуске двигателя не происходит ничего экстраординарного. Никаких грома и молний, лишь безобидное урчание. Как будто 4-цилиндровик Honda ничем не примечателен. Для оптимального результата мастер рекомен дует: 5000 оборотов, вторая передача, а потом – вперед. О завершающем скачке в царство безумия он ничего не говорит.

Потому что это в самом деле неожиданность. Ariel Atom – как это верно.

Все происходит, как в физике элементарных частиц. Атомная сила? Пожалуйста. Непостижимо. Справа пролетает весь мир, слева впускной воздухозаборник чуть ли не засасывает мой шлем. Третья, четвертая – раскручивающийся умелец от Honda достигает 8500 об/мин, но передачи заканчиваются быстрее, чем успеваешь перевести дух. В то же время мое тело впрессовывается в твердый ковш, изображающий сиденье. Компрессор жутко завывает. Никакого рычания, никакого гула – все время этот пронизывающий вой… Меньше, чем за три секунды, Ariel разгоняется до скорости 100 км/ч. Через 6,8 секунды скорость возрастает уже до 160. Наши коллеги из британского журнала Autocar все это замерили и сразу же увенчали Ariel лавровым венком. После Bugatti Veyron он быстрее всех разогнался с места до 160 км/ч и затормозил до полной остановки. Эта процедура длится 11,35 секунды. Porsche 911 GT3, например, нужно для этого 11,6 секунды – правда, он пользуется 3,6-литровым 6-цилиндровым оппозитником мощностью 415 л.с.

Общее впечатление от резкого и быстрого англичанина: безумно забавный. И действительно впечатляющий. Ощущения от остановки и поворотов почти такие же неземные, как от старта. Останавливается Ariel так, как будто бросает сзади якорь. А на виражах, подобно ящерице, цепко хватается за дорогу.

Управление машиной здесь наполняется новым смыслом – вести ее усилием мысли. По крайней мере, так кажется. Надо сосредоточиться и слегка пошевелить кистью руки. Все это, конечно, нужно делать, полагаясь на собственные ощущения и опыт, потому что электронные вспомогательные системы для Ariel не предусмотрены. То есть все приходится делать самостоятельно. Чуть больше газа кончиком пальца, и я еду боком. При рациональном расходе силы автомобиль длиной 3,41 м позволяет скользить в дрифте хоть целый день.

Но берегитесь: если переборщить с этим удовольствием, то можно перестать испытывать радость от езды на традиционных спортивных машинах.

Здесь уже не помогут никакие болиды. По сравнению с этой машинкой, даже Lamborghini Murcielago не произведет должного впечатления.

Философия Ariel: техника правит эстетичностью Я был готов к тому, что это бешено мчащееся шасси рождено для гоночной трассы, и был приятно удивлен. Регулируемая подвеска Bilstein настроена для дороги. Она даже пружинит вполне приемлемо. Даже комфортабельно – по крайней мере, в рамках допустимого.

Защита от плохой погоды? «Это личное дело водителя», – утверждает Саймон Саундерс.